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共享單車“入欄結算”難在哪兒?
2019-06-14 08:37:39 來源: 北京日報
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  記者十余次測試禁停區鎖車 僅一次收到短信警示

  共享單車“入欄結算”難在哪兒?

  從6月開始,本市不少區域都開始實行共享單車“入欄結算”。停放在指定區域內的,按普通價格計費結算;停放在禁停區域,則將被增收“調度費”或面臨警示處罰。然而,據記者多次體驗,在禁停區落鎖停車時,僅有一次收到短信警示,其余均可正常結算。企業在觀望,技術有局限,“入欄結算”亟須規定統一標準與細則,引導各家企業放下疑慮主動配合,培養用戶逐步形成規范停車的良好習慣。

  禁停區停車落鎖少有警示

  打開摩拜單車、滴滴小藍、哈啰單車APP地圖,可以看到醒目的禁停區范圍和推薦停車區標識。

  按照“入欄結算”要求及各企業發布的公告,當市民主動停車至推薦停車范圍內,APP將正常結算,甚至給予增加信用分、騎行優惠券等獎勵;若判斷停車位置在禁停區內,則以APP彈窗或短信等形式發出警告,從第二次開始予以處罰。

  6月4日下午,記者騎行滴滴小藍單車,嘗試在東單三條、甘雨胡同、王府井大街等禁停區落鎖。騎行結束后,沒有收到任何違停警示,可以正常結費。即使多次違停,也沒有被增收費用。

  當日晚,記者在龍域西一路、龍域西二路、龍域北街附近騎行哈啰單車。在行前提示方面,哈啰單車較為完善,不僅在掃碼后有彈窗提示,只要駛入禁停區,單車上自帶的喇叭也會廣播禁停區提示。但在禁停區落鎖停車后,依然沒有收到警示信息。

  在總計十余次的騎行體驗中,只有摩拜單車在一次違停后通過短信予以警示,但也未能做到次次提示。

  本月起,東城區故宮、王府井周邊的旅游景點、交通樞紐、商業街區、居住區等重要路段均被納入“入欄結算”實施范圍。自行車專用路沿線、昌平回龍觀和天通苑、海淀中關村軟件園以及亦莊等地區也有企業上線電子圍欄試點。但實地體驗發現,企業并未嚴格按照約定對違停行為進行警示或處罰,擔心用戶損失仍在觀望。

  電子圍欄挑戰用戶習慣

  與有樁自行車不同,共享單車最吸引人的就是停放靈活。然而,前期的“野蠻生長”導致北京的共享單車越來越多,城市精細化管理必然要求嚴格規范停放行為。如何協調二者之間的矛盾,既給城市管理部門和單車企業提出挑戰,也需要對用戶行為進行引導和教育。

  在回龍觀村西區門口、龍域北街等地,馬路對面就是推薦停車區,但區內單車寥寥無幾,大家還是就近把單車停在小區門口,妨礙正常通行。

  “我看見胡同里新劃了自行車停放的區域,但有時候一輛車都沒有,還是隨便停。”西堂子胡同小區居民李先生建議加大宣傳力度,讓更多人規范停車,維護胡同良好秩序。

  電子圍欄在北京并不是新鮮事。早在2017年,朝陽三里屯地區就試點共享單車公共電子圍欄。地面上安裝有巴掌大小的銀灰色裝置,用于接收車輛進出信號。不過,受多種原因制約,電子圍欄試點并沒有推廣開,逐漸閑置。

  高精度定位成本增加

  北斗導航位置服務(北京)有限公司相關負責人介紹,目前衛星定位的普通精度范圍在5米左右,基本可以滿足禁停區設置的需求。但如果是路邊劃定的小塊規范停車點,就容易出現定位不準的問題。高樓過于密集的地方或河邊等區域,信號接收也會不可避免地受到影響,產生延遲。

  “高精度信號可以達到米級以下的范圍,但對單車企業而言會帶來成本的明顯增加。”該負責人介紹,使用高精度信號不僅需要對車鎖內的芯片進行調整,信號撥發也需要企業支付額外費用。

  除衛星定位技術外,本市也曾嘗試使用更加精準的藍牙方式。但這種方式需要布設點位,配備相應設備,有時還需施工布線,不僅建設成本和維護費用較高,也存在一定安全隱患,適配性不佳。

  不過,據技術人員介紹,雖然受到衛星定位精度的限制,但通過持續收集用戶反饋及大數據分析,單車企業可以對電子圍欄的范圍進行適時調整,以達到最佳引導停放效果。

  專家表示,提出“入欄結算”只是規范管理的第一步。科學選址施劃停車區域、協調分配停車資源、綜合運用科技手段,“入欄結算”亟須出臺標準細則,引導單車企業與用戶共同努力,規范城市共享單車的停車秩序。(記者 陳雪檸 實習生 臧珈翊)

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【糾錯】 責任編輯: 閆雨昕
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